Чертеж однониточного плана станции скачать |
Построение однониточного плана станции.При проектировании электрической централизации железнодорожной станции первым этапом проектирования является разработка схематического (однониточного) плана станции. На этом плане осуществляется нумерация приемоотправочных путей, стрелок; указывается направление движения по приемоотправочным путям; производится разделение стрелочной горловины станции на изолированные участки (рельсовые цепи); указывается место установки входных, выходных и маневровых светофоров; указываются их литеры. В данном разделе будет рассмотрен процесс построения однониточного плана нечетной горловины станции. Исходным документом для проектирования является путевое развитие станции (рис. 1) . Рис. 1. Путевое развитие нечетной горловины станции. Через центр станции проводится пунктирная линия – ось станции. Средняя часть станции, на которой будут останавливаться поезда, называется приемоотправочными путями (на рисунке это правая часть, поскольку в нашем примере мы рассматриваем только одну горловину станции). Приемоотправочные пути с обеих сторон граничат со стрелочной горловиной, в которой размещены стрелки для перемещения поездов с одного пути на другой. На оси станции стрелками указаны возможные направления движения поездов по приемоотправочным путям. Стрелка в одну сторону указывает на то, что путь специализирован – может пропускать поезда только в четном или нечетном направлении. Стрелки в обе стороны указывают на то, что путь обезличен – может пропускать поезда в обоих направлениях. Специализация распространяется только на поезда, маневровые передвижения по любому приемоотправочному пути возможны в любом направлении. 1. Подготовка плана станции к работе. Вычертите план станции с соблюдением следующих размеров: - расстояние между путями – 15 мм; - угол наклона стрелки – 30 градусов; - размеры обозначения стрелки оборудованной электроприводом (рис.2) . Однониточный план строится на миллиметровой бумаге, с соблюдением размеров. Рис. 2. Размеры элементов однониточного плана. 2. Нумерация путей. Приемоотправочные пути на станции нумеруются. Приемоотправочные пути, являющиеся продолжением перегона ( рис. 3 , обведены красным), называются главными и нумеруются римскими числамиcдобавлением буквы «П» –IП, илиIIП. При двухпутном перегоне поезда, прибывающие на станцию со стороны перегона без отклонения по стрелкам в нечетном направлении, должны въезжать на первый путь, а прибывающие в четном направлении – на второй. Остальные приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами 3П, 4П и т.д. Причем пути находящиеся со стороны первого пути будут получать нечетные номера 3П, 5П и т.д., а со стороны четного – 4П, 6П и т.д. Согласно стрелкам на оси станции в нашем примере главные пути IП иIIП и боковой путь 3П специализированы, остальные боковые пути обезличены. Рис. 3. Главные пути станции, нумерация приемоотправочных путей. 3. Нумерация стрелок. Стрелки на станции нумеруются от перегона. В нечетной горловине станции все стрелки имеют нечетные номера, в четной горловине – четные. Стрелки съездов (1 и 3, 5 и 7, 9 и 11, 13 и 15) и стрелки входящие в стрелочную улицу (17 и 19, 21 и 23) получают номера по порядку (рис.4) . В нашей горловине самая удаленная от оси станции стрелка получает номер «1». Стрелка 1 является одной из стрелок съезда, поэтому вторая стрелка получает номер 3 независимо от других стрелок. Следующая стрелка будет иметь номер 5 и т.д. Обратите внимание, что по рисунку стрелка 21 удалена от оси станции дальше чем 19, но эта стрелка входит в стрелочную улицу вместе с 17 стрелкой поэтому получает номер, следующий за 17, т.е. 19. И только потом получают номера стрелки верхней стрелочной улицы. Чертеж однониточного плана станции Чертеж однониточного плана станции |
Читай также: |